|
|
|
 |
| Visar meddelande 1 - 10 av 250 |
|
|
 |
| Sv: Saab 9-3 SportCombi, 2.0 T, 2006 - RÅD SÖKES! (svar på "Saab 9-3 SportCombi, 2.0 T, 2006 - RÅD SÖKES!" av Felix) |
Det är onekligen många frågetecken runt denna bil, frågetecken som tyvärr inte hjälper priset uppåt :( Odh eftersom du inte skruvar själv så kommer det snabbt bli dyrt.
Tar meken ut någon avgift för att kolla igenom vad som behöver göras?
Om du försöker sälja den utan att den har gått igenom besiktningen så blir det troligtvis som reservdelsbil, med motsvarande prisbild. ÄVen om karossen är fin så är det stor risk för motorbyte samt byte av en (hel) del annat, vilket äter många timmar för den som gör det.
Sälj bilen som hel bil, låt inte andra komma och skruva delar, för då kommer du i slutändan behöva transportera "resterna" till skroten.
Mina €0,02
/Johan |
| |
|
|
|
| Saab 9-3 SportCombi, 2.0 T, 2006 - RÅD SÖKES! |
Jag önskar kunna få lite råd gällande min Saab. Jag köpte min Saab 9-3 SportCombi 2.0 T Manuell, 210hk, 2006 i februari 2026. Hon ville ha 22 tusen, det kändes dyrt, speciellt med tanke på sommardäcken som inte var däck med fälg utan bara däck. (Vad fan ska jag göra med BARA däck?)
Jag fick tillslut bilen för 18.000 med sommardäck, 23 400 mil ca, okej växellåda, fin i lacken, ingen rost, eller inte mycket, men mindre än 1 vecka senare då jag har kört max 3 mil med bilen, börjar motorlampan lysa: Jag får lite panik, (jag är totalt oerfaren med bilar, jag kan byta olja, däck och lampor typ, (då menar jag positionslyktor).
Jag skrev i detta forum, men allt verkade så jävla komplicerat så jag orkade inte, så jag lämnade in bilen på Stemeck. Jag förklarade att kärringen blåst mig, (Känns så?), skickade kronofogden till henne, frågade om jag var orimlig som ville ha i alla fall hälften av kostnaden för reparationen, de sa nej.
Det blev 6,500 för en ny styrbox, ny restaurerad, (hon betalade aldrig, men tydligen hade hon cancer? eller fick det?) Hursomhelst, lite mindre roliga nyheter var även, oljeläckage, (den läcker lite olja), vattenläckage (lite?) och “oljud från kamkedjan”, fan tror det var något mer fel också nu när jag tänker på det. Glapp i något? Hursomhelst….
Detta var i februari 2026, kort efter reparationen så började ABS-lampan lysa, och gick av och på i kanske en månad, sedan dess har den lyst konstant. Jag gjorde som gubbarna sa och såg till och (ser till) att jag har vatten och olja konstant och “kör tills den brakar”.
Under juni small bakdäcket på sommardäcken (med fälg) jag köpte av min vän, bytte dem (två bak), fortsatte rulla, ställde av bilen och åkte utomlands. Bilen stod avställd från juni-oktober ungefär. När jag startade bilen i okt kändes det som att motorn lät högre än någonsin, (jag fyllde på glykol och olja) fortsatte köra hem. Men tänkte att satan vad den låter, och turbomätaren gick i rött när jag gasa “mycket”. Mycket är överdrivet, jag måste liksom trycka och släppa pedalen för att inte ligga i rött i en uppförsbacke på en motorvägen. Motorn har fortsatt låta lika högt nu i en månad , samma med turbomätaren som går i rött enkelt.
Vidare sitter batteriet löst eller i fel batterihållare sedan förra ägaren: de sa åt mig att “sätta en plåt”. Jag satte en träbit men det känns inte som något som funkar på besiktningen så får väl köpa en ny hållare, eller spännband? Hursomhelst är detta i det stora hela småpotatis, tänker jag. (Men värt att nämna). Vidare bytte jag vinterdäck i förrgår och jag tycker bromsskivorna? bak (mest höger bak), ser hemskt risig ut, men hoppas att de kanske håller lite till?
Till min fråga då - Är denna bilen körd? (Det känns så... men vill fråga?)
Jag ska besikta bilen i slutet av februari 2027, Abs-lampan måste släckas iaf, helst fixas men är rädd för det “andra” - Jag menar fan oljud från kedjor, vattenläckage, detta är vad jag förstått det som: Godnatt. Men bilen rullar ju än?
Oljeläckage var hyfsat billigt. 3000 sa de för “kammaren”? Men vad är det bra för om bilen ändå inte håller? Har hittills lagt 26.000 tot på bilen (ink sommardäck + nya bak.) Jag tänker såhär men jag kan tänka helt fel: Jag kan lägga 5 tusen säg 6,5 max om bilen går igenom besiktningen i feb (Är detta en orimlig tanke?).
Planen är att ta bilen till Stemeck igen och förklara allt jag förklarat här och höra vad de tycker jag ska göra - Skrota, Alt, :Lämna in bilen hos dem, ifall de kan släcka lampan och de “andra” grejorna håller besiktningen och inte behöver fixas: (läckage, kamkedja, glapp, evt bromsskiva?) dvs total kostnad 6500 kr max, och jag får godkänt. Men när jag skriver detta tvekar jag verkligen på om det går, men därav frågar jag folk som kan. Jag undrar om det ens är värt att lämna in bilen till verkstaden?
Vad tänker du som läser detta? Vad hade du gjort i mina skor? Tack förresten, stort tack om du har läst hit, det uppskattas verkligen.
P.S: Om bilen bara är en jävla skrothög, vad är rimligt pris att sälja den för i mitt skick? Inklusive bra vinterdäck och helt okej sommardäck. Jag tänker att 10.000 vore bra? Jag kanske drömmer, men det är en fin bil tycker jag, (orimligt?).
Allt gott mina vänner & Tack för hjälpen!
/Felix
|
| |
|
|
|
| Sv: Saab 9-5 -98 – luft endast ur panelmunstyckena (svar på "Saab 9-5 -98 – luft endast ur panelmunstyckena" av Bruno) |
Nu har jag hittat felet: den gula armen bakom handskfacket har gått av. Vet någon var jag kan köpa metallersättaren 99900002 i Sverige eller inom EU? Originalnumret är 5334693.
Ni som har bytt armen: kan jag bara sätta dit den nya armen och sedan kalibrera med AUTO + OFF, eller måste jag först ställa motorn och spjällen i samma läge?
Själva armen kan bara monteras på ett sätt. Det jag undrar över är att spjällen står kvar i panelläget – det blåser bara rakt mot föraren – medan motorn kan ha gått till ett annat läge sedan armen brast. Riskerar motorn eller dreven att ta skada vid kalibreringen om lägena inte stämmer överens? Hur gjorde ni?
Tack! |
| |
|
|
|
| Saab 9-5 2.0 t 2007 Problem med felkod P1110 |
Hej!
Jag skulle behöva lite hjälp och tips med felsökning av min Saab 9-5 2.0t, årsmodell 2007, som har en återkommande motorlampa med felkod P1110.
Bilen går i övrigt bra och jag upplever ingen tydlig effektförlust eller några större körbarhetsproblem. Däremot återkommer motorlampan trots att jag har bytt flera av komponenterna som är kopplade till bypassventilens vakuumstyrning.
Detta har jag gjort hittills:
Bytt bypassventilen.
Bytt vakuumslangar.
Bytt magnetventilen för laddtrycksregleringen (55557331).
Bytt vakuumventilen/magnetventilen för bypassventilen (55562854), den som sitter vid torpedväggen.
Efter bytena har motorlampan vid flera tillfällen slocknat av sig själv, men sedan återkommit efter några mils körning.
Lite märkliga symptom:
Vid längre körning på landsväg/motorväg, exempelvis cirka tre timmar kan motorlampan förbli släckt.
Vid mer blandad körning med start och stopp kan lampan komma tillbaka betydligt snabbare.
Jag har även märkt att om jag kopplar ur och sedan återansluter elkontakten till vakuumventilen 55562854 vid torpedväggen (med tändningen avstängd), så kan motorlampan vara släckt när jag startar bilen igen. Den kommer dock tillbaka efter varierande lång tid.
Jag har även varit till en verkstad som läste av bilen med en Saab-anpassad diagnosdator. De bekräftade att felkoden pekar på bypassventilen. De släckte felkoden, men kunde inte säga säkert vad som orsakar att den återkommer.
Mina frågor är därför:
Vad skulle ni kontrollera härnäst?
Kan det vara någon vakuumläcka eller något annat i systemet som gör att bypassventilen inte arbetar som den ska?
Jag vill helst försöka felsöka vidare innan jag börjar byta fler delar på chans.
Tacksam för alla tips och erfarenheter! |
| |
|
|
|
| Saab 9-5 -98 – luft endast ur panelmunstyckena |
Saab 9-5 -98 – luft endast ur panelmunstyckena och kraftigt pixelbortfall i ACC-panelen
Hej!
Jag behöver hjälp att felsöka ventilationen på min Saab 9-5 2.0t, årsmodell 1998 med ACC.
Luften kommer bara ur panelmunstyckena mot förare/passagerare. Ingen luft kommer mot framrutan eller ned mot golvet, oavsett vilken luftriktning jag väljer. Problemet började för några veckor sedan.
Symptom:
* Luftströmmen upplevs som ovanligt konstant.
* När jag väljer luft mot framrutan fortsätter det att blåsa ur panelmunstyckena, men med mindre styrka.
* OFF stänger av fläkten.
* ACC-displayen har kraftigt pixel-/segmentbortfall. Riktningssymbolerna syns dåligt eller verkar inte ändras när jag trycker på knapparna. Därför är det svårt att skilja ett rent displayfel från att panelen inte reagerar som den ska.
Felkoder och tidigare reparation:
Jag har kalibrerat med AUTO + OFF utan att luftfördelningen blivit bättre. Felkoden ser ut att vara 08 eller 09, men pixelbortfallet gör den svår att skilja åt. Även antalet fel är svårt att läsa.
Kod 8 eller 9 har funnits sedan tidigare, medan luftfördelningen fortfarande fungerade.
För ungefär tio år sedan bytte jag en trasig gul plastarm/axelkoppling till temperaturspjället på förarsidan mot en reparationsdel i aluminium.
Det jag har kontrollerat nu:
Jag tog bort underpanelen på förarsidan och tittade på luftfördelningsaxelns bussning. Den är grön på min bil, medan ersättningsdelen verkar vara vit, artikelnummer 4869244? Den satt kvar och kanten låg an mot klimathuset. Jag har inte tagit ur bussningen eller axeln och har nu monterat tillbaka panelen. Jag kan inte detta tillräckligt bra och vet inte vad jag ska göra.
Jag har ännu inte öppnat bakom handskfacket på passagerarsidan.
Mina frågor:
1. Vad skulle ni kontrollera härnäst: luftfördelningsmotorn och länkaget bakom handskfacket, eller själva ACC-panelen?
2. Kan bussningen/axeln ändå vara problemet trots att bussningens kant ligger an mot huset?
3. Finns ett enkelt sätt att kontrollera att ACC-panelen skickar kommandon för ändrad luftriktning, trots att displayen knappt går att läsa?
4. Kan pixelbortfallet repareras separat? Om jag provar en begagnad ACC-panel, vilket artikelnummer/utförande behöver stämma och krävs programmering eller bara kalibrering?
Jag har hittat beskrivningar av både en trasig arm och en kugghjulsaxel som glidit ur läge i luftfördelningsmotorn. Tips på hur jag skiljer dessa fel åt, gärna med bilder eller en svensk instruktion, uppskattas.
Bilen är gammal och jag vill försöka hålla kostnaden nere genom att felsöka själv innan jag köper delar eller lämnar in den. Viktigast är att få tillbaka luft mot framrutan.
Tack på förhand! |
| |
|
|
|
| Sv: saab9-5 04 (svar på "saab9-5 04" av krister) |
| Gissar på vevaxel givaren, rör sig varvräknaren när du försöker starta? Om inte är det den. Annars försök med en dos startgas, tänder motor då ligger felet på bränsle sidan, tänder inte, felet ligger på tändnings sidan. |
| |
|
|
|
| saab9-5 04 |
När jag åker till stan så startar bilen men när jag åker därifrån startar inte bilen får vänta ca 20-30 minuter sedan hoppar den igång. vad kan det vara för fel?
|
| |
|
|
|
| Sv: Buying advice 2006 9-3 Turbo V6 Aero (svar på "Sv: Buying advice 2006 9-3 Turbo V6 Aero" av Sagar) |
Grattis!
Mycket nöje!! |
| |
|
|
|
| Sv: Buying advice 2006 9-3 Turbo V6 Aero (svar på "Sv: Buying advice 2006 9-3 Turbo V6 Aero" av Sagar) |
| Correcttion: Thanks Johan! Autocorrect changed the name. I applogise. |
| |
|
|
|
| Sv: Buying advice 2006 9-3 Turbo V6 Aero (svar på "Sv: Buying advice 2006 9-3 Turbo V6 Aero" av Johan) |
| Thank you John! I have bought the car and I am so happy with it. The dealer changed the battery before I bought it. It has a full service history and so far I don't see too many issues except some small rust bubbles on the fenders. It gets upto temperature (according to the guage) pretty quickly, but are there any signs to look for to know I plan on fixing them and get the paint reconditioned. I am excited to be a part of the SAAB family! |
| |
|
|
|
|
« - [1 2 3 4 5 6 7 8 9 10] + »
|
|
|
|
|
